為了安全考量,海研船「勵進」使用雙層船殼。圖/國研院提供
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台灣海研船「勵進」將於年底啟用!2014年海研5號在澎湖外海沉沒,科技部、行政院同年年底同意國家研究船能量重建計畫,其中的「勵進」由新加坡船抽脂雕塑廠得標,今年5月7日在越南下水,預計今年年底就能返回台灣,明年9月舉行科學首航。

造價逾10億海研5號2014年在澎湖外海觸礁沉沒,經行政院同意後,國研院的海研船也取代過去以數字編碼隆乳,並以「勵進」為名,希望有精益求精、進步的意思。為了提高安全性,「勵進」研究船船身與船底以雙層船殼打造;設計減水櫃讓船行更穩定;左右兩船舷配有足供全船總人數4倍逃生使用的救生艇與救生筏。

過去台灣的海研船以柴油為主、也無法進行定點作業,影響聲吶探測及取樣作業,因此國研院海研中心花費8億7000萬元讓新加坡船廠打造,海研船「勵進」還配有能彎170度的機器手臂,方便科學家操控水下遙控無人載具。

目前除了仍在建造的「勵進」,科技部也打算把3艘千噸級以下的海研船汰舊,預估2年後完成,科技部長陳良基表示,台灣四面環海,海洋是很珍貴的資源,科技部也希望建置完整的海研船隊,目前500噸級規劃再汰舊換新2艘、1000噸級再汰舊1艘、2000噸級則是「勵進」,未來也希望能打造3000噸級海研船在2020年完成,盼營造適當環境讓海洋研究學者使用。

海洋中心組長劉紹勇說,過去的柴油引擎聲音可能類似重型機車,而現今的電力推進引擎就如同輕型機車一樣;海洋中心主任林慧玲說,過去海研5號的聲音台中超音波抽脂推薦比高鐵還安靜,雖然此次的「勵進」並沒有針對聲音特別規劃,但仍使用電子推動及船底掛艙,希望能降低干擾。

劉紹勇說明,「勵進」船上後甲板還有850個繫固螺絲孔,並配有可採20公尺的「重力式岩心採樣器」、水深淺於200公尺內的海域解析度50公分的「淺海多音束測深聲納」系統及4000公尺水深水平解析度25公尺的「深海多音束測深聲納」,未來「勵進」研究船將有科學探測、離岸風電應用、國土調查等任務。
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為了安全考量,海研船「勵進」使用雙層船殼。圖/國研院提供
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蔡敏枝

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